深圳罗湖盆式桥梁橡胶支座构造 （4）耐久性高：设计使用寿命限可达60年。在顶升替代支座前应详细检查各支座情况，包含支座位置，梁底距支座底面高度等，保持墩台垫石顶面清洁，此时应对原高差很大的垫石表面进行处理，可以用水泥砂浆进行，以保证替代完成后梁置保证不变。盆式橡胶活动支座上支座板整体过大，超出设计可以值，影响了上部结构的伸缩，从而使上部结构产生附加力。
盆式橡胶支座支座锚栓被剪断，使支座固定装置失效，在上部结构影响下易造成成支座整体，偏离设计轴心。若上部为现浇梁混凝土结构，梁部浇筑时必需用薄膜将支座遮盖严密，不得使砂浆及其它杂物进入支座，影响支座性能；若上部为钢箱梁结构支座安装完成后应解除上下去座钢板间约束。盆式橡胶支座是国外50年代末的一种新型桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟板和不锈钢板之间的平面来适应桥梁的要求。该支座是1959年由西德研究成功的，并于1962年在的过的Wiesbaden—Schierstein之间跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用，至今优良。当前，德、英、西班牙等国均有专门生产企业生产盆式橡胶支座，支座设计反力从1～50mn。当前上使用盆式橡胶支座的大吨位达到106.5MN，位于西德卡尔斯鲁跨莱茵河的斜拉桥上。于1976年编制了0.5～5MN盆式支座的设计。我国科学研究院自1975年起对盆式橡胶支座的各项性能进行的研究，并设计成红水河预应力混凝土铁路斜拉桥用的9MN和2.5MN的盆式橡胶支座，在1979年经过技术鉴定。公路部门于1977年在泺河公路桥上采用了2NM盆式橡胶支座。当前盆式橡胶支座已经广泛应用于我国公路、铁路大跨桥梁上，并已经成为公路、铁路桥梁上主要的制作型式。各设计研究单位已经分别设计了TPZ/GPZ/SY-i和QPZ等系列盆式橡胶支座，支座设计反力为1～50MN，制作使用大吨位为铁路桥27.5MN；公路桥40NM。
3、支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可，但不论采用哪种联接，都必需保证支座安装位置准确无误。8、HDR高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较卓越的蠕变性能；④支座安装的位置、方向的施工偏差过大。
2019 8 12
